玩纯电，理想可能不太“理想”-焦点速递
靠增程技术独撑场面的理想，终于还是选择了“多条腿”走路。
(相关资料图)
4月11日，【汽车维基】从理想官方渠道获悉，其计划将在今年上海车展期间，正式发布纯电解决方案，启动其酝酿已久的增程+纯电“双能战略”。
这意味着，理想将成为继AITO问界、岚图、零跑、哪吒以及深蓝之后，又一家提供同时搭载增程式混动和纯电动车型的新能源汽车品牌。
对于理想而言，扩大动力路径的做法，不仅能丰富消费者的多元化购车选择，也将帮助品牌进一步拓展销量边界。
不过，想在如今的纯电细分市场占据一席之地，恐怕理想还有很长一段路要走。
“蓄谋”已久
为何理想会突然宣布，在今年进军纯电市场？这或许是很多消费者的疑惑。
在【汽车维基】看来，理想此举并非“突发奇想”，而是经过了以下3个方面的考虑。
首先，顺应市场趋势。作为当下新能源汽车的一条分支，增程式技术虽能解决一部分用户的纯电续航里程焦虑，但从技术逻辑来看，其依然没有完全摆脱对燃油的依赖。
所以，站在绿色清洁能源的角度来看，纯电才是未来新能源市场的主导技术，更何况，这早已是业内不可否认的共识。
而这也将意味着，忽视纯电车业务就等于放弃了未来新能源市场，相信没有任何一家车企不去争抢这份市场红利，所以理想也不例外。
其次，目前增程式汽车在部分地区不享受绿牌政策。比如在北京，购买增程式汽车的用户需要具备燃油车指标资质，上海则紧随其后，在今年年初宣布，正式取消对增程式汽车的绿牌免费政策。
若照此趋势发展，当越来越多的城市选择跟进该政策时，固守增程式的理想，未来销量必会遭受打击，因此推进纯电车业务，已是理想为谋求长远发展绕不开的选择。
最后，位于北京市顺义区的理想新建纯电动乘用车工厂项目，已在今年2月份恢复施工，预计7月份能下线首台纯电动平台产品，9月份实现量产，因此从时间节点来看，这也已符合理想在今年启动“双能战略”的条件。
800V再成噱头？
需要注意的是，即便理想扩展了纯电产品线，但尚不健全的补能体系，恐怕还会给理想的消费者们浇一桶冷水。
比如，即将在理想纯电车型中出现的800V高压快充技术。
在今年年初的理想媒体沟通会上，李想曾披露，理想自研的800V碳化硅技术，可实现10分钟补能400公里，和400V相比将大幅优化用户的充电体验。
从表明看，800V超级快充的确为用户节约了不少时间成本，但问题是，绝大多数选择超级快充的用户，他们并不在乎补能时间的长短，而是更在意能否就近找到空闲的适配超充桩，并且还需要保证不发生充电排队的现象。
另外，实现高压快充还是一个需要产业链多个环节共同配合的系统工程，譬如在高压纯电架构下，不仅需要车企对电池包、空调压缩机等重要部件进行适配，还需要第三方充电设施，甚至是电力供应部门的助力，也就是说，车企只是实现超级快充的其中一环。
关键是，目前国内主流的直流快充桩，绝大多数都是针对400V平台车型开发的，其中乘联会就指出，当下国内800V充电设施并不完善，截止至去年11月底，其在国内的覆盖率仅为26%左右，这意味着，选择理想纯电车型的用户，在800V超充桩尚未普及前，基本只能去理想自建的超充站扎堆补能。
与此同时，新的问题又随之产生，理想能以多快的速度，在全国范围内完成超充站的建设，并且大规模投入使用？对此，【汽车维基】并不持乐观态度。
有趣的是，理想至今不但没有披露自建超充站的目标，李想反倒对充电桩的成本放出了豪言，“超充站的成本比建一座工厂便宜多了，如果到2025年，理想建3000个超充站，总共花费100亿元，那么分摊到每年，对一家年收入千亿规模的企业而言，成本并没有想象中那么高。”
言外之意，未来理想会在全国大规模铺设800V超充桩，并且毫不担心成本预算，那么到2025年仅仅建3000座，这组数据未免显得过于保守了，毕竟，小鹏在今年一季度已完成了160多座站点的升级，明年还有近500座超充站投入运营，而眼下的理想，则还处在纸上谈兵的尬聊阶段。
压力山大
坦白讲，对于理想而言，其在纯电市场恐怕还翻不过蔚来这座大山。
继续拿补能来说，支持“可充、可换、可升级”的蔚来，不仅比理想多一种补能方式，而且其第三代换电站还兼容了市面上极为稀缺的800V高压充电桩。
所以从某种程度上讲，蔚来才在真正意义上，做到了接近于燃油车补能的快捷体验。
还有，从充换电规模来讲，蔚来至今还不断在扩充补能网络，其计划在今年，将建设超过2300座换电站，加速覆盖高速路和城市道路，同时，公共充电桩的数量还将超过2.4万根。
毫不夸张的说，随着蔚来充换电补能网络的不断完善，品牌和产品的市场吸引力势必将得到进一步提升，这无疑将会给包括理想在内的诸多对手，带来莫大的竞争压力。
因此，作为纯电市场“新面孔”的理想，要想翻越蔚来这座大山，就必须拿出更多的诚意才行，但遗憾的是，【汽车维基】并没有从理想的纯电规划里找到一丝亮点。
如果非要给理想的纯电车型增添一些看点，那么可以算上能量密度为255Wh/kg的麒麟电池，但不要忘了，蔚来还拥有能量密度更高的半固态电池包（360Wh/kg）。
这意味着，在消费者普遍关注的续航里程上，蔚来依旧比理想更占上风。
可以预见的是，在增程式混动市场一帆风顺的理想，未来在进入纯电市场后，恐怕将面临截然不同的市场反馈。
